c9发动机资料？
C9发动机主要特征：
1、直列六缸水冷柴油机；
2、功率范围：205-287kW(275to385hp)；
3、额定功率转速可在1800-2200rpm内调整；
4、ADEMIII电子控制体系；
5、液压驱动电控喷油体系；
6、空冷式中冷器；
7、满足EPATierIIandEUStage2排放标准。
卡特C9发动机结构参数：
1、缸径：112mm；
2、冲程：149mm；
3、排量：8.8L；
4、重量：681kg；
5、长度：1078mm；
6、宽度：832mm；
7、高度：954mm；
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卡特C9发动机基本情况介绍：
卡特C9发动机主要部件：
1、气缸体
2、气缸套
3、气缸盖
四气门，保证充分的进排气。改善了燃油经济性和排放。优化的结构设计，改善了缸盖的密封性，可靠性和耐用性缸盖-缸体用六根螺栓紧固，改善了燃气的密封性，最大程度的减小气缸套的变形。
4、曲轴
锻钢曲轴，增加了强度和寿命；感应淬火的轴径和过渡圆角，增加了可靠性；可修磨、节约成本。
5、连杆
适应于大负荷的设计；锻钢增加连杆强度；加大的轴承表面增加了轴承寿命。
6、喷油器
电子控制、液压驱动单体喷油器；喷射压力与发动机转速无关；可变的喷射曲线；在满足排放的同时提供最大的燃烧效率。
卡特C9发动机气门间隙是多大？
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
二、气门间隙必要性：
发动机职业时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大致由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时刻减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四、气门间隙调整技巧
1、在气门职业面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的职业面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在职业锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备情形，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，接着捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。
检查和调整气门间隙的制度
应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整技巧有两种。
五、检查调整技巧
（一）逐缸调整法。
找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，接着摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
（二）两次调整法。
以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序职业为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的制度。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭情形，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，因此此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭情形。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。
（三）其他技巧
(1)划线法.
在研磨过的气门职业面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,接着将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。
(2)加压法,
从进、排气管口各注入50ml煤油,接着施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在气门职业面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门天然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。
气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时刻太短，在进气经过中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气经过中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在职业时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。
气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常职业。随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。
（四）检查调整技巧
气门间隙调整的一般技巧是：
①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩情形。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，接着可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥接着顺时针转曲轴(从发动机前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。
那里能修卡特c9发动机油泵,油嘴，发动机冒黑烟，换了三个油嘴，校了一个是好的，油泵也效了，还是黑
- ，请指点
- 调整喷油器就行了
